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高油气价、低运费,货运物流行业如何生存?

发表时间: 2022-11-03 16:53:12

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今年上半年,受到疫情的反复冲击,货运物流行业承受着较大的经营压力。目前,疫情导致的上游产业遇阻、物流需求不足的问题,在供应链保通保畅政策推动下,正在有序恢复。而

今年上半年,受到疫情的反复冲击,货运物流行业承受着较大的经营压力。目前,疫情导致的上游产业遇阻、物流需求不足的问题,在供应链保通保畅政策推动下,正在有序恢复。而让货运物流行业承压的另外两个问题,还有待解决。




货运物流两大生存压力

高油气价、低运费

受货物类型、运输区域等因素影响,运输成本构成中燃油费占据25%~35%。去年10月以来,国内成品油价格波动较大,目前,这一比例普遍上涨了8%~10%。

即使早在8月份的时候国内成品油价格迎来年内“五连降”,但这五次降幅,在今年以来的2元多涨幅面前,只能算杯水车薪,LNG价格已经偏高运行了近一年油气价依然让本就不堪重负的货运物流雪上加霜

一些物流企业也尝试与货主企业沟通,采取油价联动方式,为其分摊油价上涨的成本压力,但并没有得到积极的回应。其原因一方面是,货主企业同样也在疫情影响下受到较大的冲击;另一方面,调价可能会影响到客户关系,不少物流企业为了保障客户不流失,宁愿不赚钱甚至亏本来维系客户关系。

在高油气价和低运费的夹缝中,货运物流该如何破局呢?


数字化物流管理

通过提高效率,来创造利润

中国物流学会专家委员会委员恽绵建议:具备一定规模的物流企业采取数字化方式有助于提高物流效率,降本增效;对于中小微物流企业来说,因受制于资金和技术实力等因素,可以考虑与第三方物流平台合作,进行数字化升级。

当物流运营中的每一个环节数字化,我们就可以借助大数据、云计算等手段精确计算,全盘监控,找到每一个可以优化、提升的环节,将“高效”做到极致,从而找到新的利润源泉。



智能调度与决策,充分挖掘运力资源

信息化的快速发展为物流运输行业提供了智慧化发展的基础,以及运营数据的反馈,从而为物流企业的运营决策提供参考。信息化的智能调度能够对车货资源进行集约化的优化配置和管理,实现智慧调度,最大限度挖掘运力潜能、消除空驶消耗,将运力效率提升到极致,实现物流运输的提质降本增效。

又比如,智能决策可借助大数据来预测哪个时段车流量少,通过对车流量少的时段施行分时段降费来激发企业自身的主动性,从而减少企业开支。从物流收费来讲,高速公路、海运都有高峰和低峰期,有旺季和淡季,政府可以分时段降费,从而激发物流企业自身的主动性减少开支。



充分对接、利用多样化运输方式

多式联运是当前国家大力推行的运输结构优化的运输形态,多式联运利用不同运输方式的优势,通过有效的信息化协调配合,达到最优运输组合、最低运输成本、最佳运输效果,是中长途运输的最有效方式。在数字化物流管理的帮助下,可为物流企业解决卡车经济运输半径过大、成本过高的问题。


依托大数据优化运输成本

在物流信息化的基础上,物流企业可以通过对运输业务成本的全盘核算,得到各部分开支的比例,从而能够有方向、有针对性地对每一部分开销进行更合理的优化调整,通过有效的措施来降低某些环节的开销,以降低总的物流成本。


在疫情、国际形势充满不确定的情况下,寄希望于油气价下跌和运费上涨,不如对物流管理进行数字化升级。


另一方面,上游生产制造业在疫情后已经在加速数字化转型,物流数字化也势在必行,只有与上游产业同步,提升物流服务能力,才能够实现“两业融合”;物流企业也只有通过数字化、智慧化的管理,从管理中提高效率,从效率中创利润,推动货运物流的健康发展。


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